Nowe protokoły ECU – Scania, Ford Transit, Opel Movano, Iveco, Hyundai, Kia i Toyota

Rozszerzyliśmy zakres obsługiwanych sterowników w samochodach ciężarowych, dostawczych i osobowych. Nowe protokoły obejmują rzeczywisty odczyt sterowników Scania Continental EMS S8, EMD1 i EME1, obsługę Forda Transita 3.5, Opla Movano 2.3 dCi, sterowników Bosch stosowanych w Iveco, Hyundaiu i Kii oraz usługę klonowania ECU Toyota Bosch ME17.9.53.

Nowe możliwości pozwalają na odczyt, zapis, odzyskiwanie oraz przenoszenie danych sterowników silnika i modułów dozowania. W zależności od typu ECU dostępna jest komunikacja przez złącze diagnostyczne OBD, tryb Bench, BOOT BAM lub bezpośredni dostęp JTAG.

Dobór metody zależy od konstrukcji sterownika, jego stanu oraz zakresu prac. Inaczej wykonuje się standardową kopię oprogramowania, inaczej odzyskanie ECU po przerwanym zapisie, a jeszcze inaczej pełne przeniesienie danych do sterownika zastępczego.

Scania Continental EMS S8, EMD1 i EME1 – rzeczywisty odczyt ECU

Dodaliśmy obsługę jednostek sterujących stosowanych w pojazdach Scania:

• Continental EMS S8,
• Continental EMD1,
• Continental EME1.

Dostępne są trzy metody komunikacji:

• Virtual Read przez OBD,
• rzeczywisty odczyt w trybie BAM/BOOT,
• bezpośrednia komunikacja w trybie JTAG.

Rzeczywisty odczyt pozwala uzyskać zawartość konkretnego sterownika, a nie wyłącznie plik dopasowany na podstawie identyfikacji oprogramowania. Ma to znaczenie podczas wykonywania kopii danych, naprawy uszkodzonego oprogramowania, weryfikacji zawartości ECU lub przygotowania sterownika zastępczego.

Ford Transit 3.5 – Continental M799G przez OBD

Nowy protokół OBD obejmuje sterownik Continental M799G stosowany w Fordzie Transicie 3.5.

Zakres obsługi obejmuje:

• odczyt danych sterownika,
• zapis oprogramowania,
• funkcję Recovery po nieudanym lub przerwanym programowaniu,
• automatyczną korektę sum kontrolnych.

Komunikacja przez OBD pozwala wykonać podstawowe operacje programistyczne bez demontażu i otwierania obudowy sterownika, o ile ECU prawidłowo odpowiada i nie posiada uszkodzenia uniemożliwiającego pracę diagnostyczną.

Opel Movano 2.3 dCi – Siemens SID310

Rozszerzyliśmy również obsługę Opla Movano 2.3 dCi wyposażonego w sterownik Siemens SID310.

Dostępne funkcje:

• odczyt przez OBD,
• zapis oprogramowania,
• Recovery sterownika,
• korekta sum kontrolnych.

Tryb Recovery jest szczególnie istotny w przypadku przerwanego zasilania, błędu komunikacji lub nieudanego zapisu. Jeżeli uszkodzenie dotyczy zawartości pamięci, ponowne prawidłowe programowanie może przywrócić komunikację i działanie ECU.

Bench Mode dla Iveco Bosch DCU17PC43

Dodaliśmy tryb Bench dla sterownika Bosch DCU17PC43 stosowanego w pojazdach Iveco.

Praca na stole pozwala komunikować się bezpośrednio ze zdemontowanym modułem. Jest to przydatne, gdy dostęp przez złącze diagnostyczne nie jest możliwy, konieczne jest wykonanie kopii danych lub moduł wymaga ponownego zaprogramowania poza samochodem.

Przed rozpoczęciem prac weryfikujemy numer sprzętowy, wersję oprogramowania oraz stan sterownika, ponieważ samo oznaczenie DCU17PC43 nie zawsze wystarcza do określenia pełnej kompatybilności.

Hyundai i Kia – Bosch ME17.9.11 w trybie Bench

Nowy tryb Bench obejmuje również sterownik Bosch ME17.9.11 stosowany w samochodach Hyundai i Kia.

Obsługa bezpośrednia umożliwia pracę ze sterownikiem poza pojazdem, wykonanie kopii oprogramowania, ponowny zapis danych oraz przygotowanie ECU do dalszej diagnostyki lub naprawy.

Zakres możliwych operacji zawsze zależy od wersji sprzętowej, numeru sterownika oraz stopnia jego uszkodzenia.

Toyota Bosch ME17.9.53 – Clone Service

Dodaliśmy również usługę Clone Service dla sterowników Toyota Bosch ME17.9.53.

Funkcja umożliwia adaptację danych hasła zapisanych w chronionym obszarze OTP. Jest to rozwiązanie wykorzystywane podczas przygotowania kompatybilnego sterownika zastępczego i przenoszenia wymaganych danych z oryginalnego ECU.

Nie każdy używany sterownik może zostać zamontowany bez wcześniejszego przygotowania. Przed klonowaniem porównujemy numery sprzętowe, wersje sterownika oraz zakres danych możliwych do przeniesienia.

Odczyt wirtualny a rzeczywisty odczyt sterownika

Virtual Read wykorzystuje identyfikację ECU do pobrania zgodnego pliku oprogramowania z bazy. Jest to szybka i bezpieczna metoda, ale nie zawsze stanowi kopię zawartości zapisanej fizycznie w konkretnym sterowniku.

Rzeczywisty odczyt przez BOOT, BAM, Bench lub JTAG pobiera dane bezpośrednio z pamięci danego modułu. Może to mieć znaczenie podczas naprawy, analizy zmodyfikowanego oprogramowania, klonowania lub tworzenia pełnej kopii bezpieczeństwa.

Recovery, klonowanie i przenoszenie danych

W zależności od sterownika oraz jego stanu wykonujemy:

• odczyt i zapis oprogramowania,
• wykonanie kopii danych ECU,
• odzyskiwanie sterownika po przerwanym programowaniu,
• kopiowanie i przenoszenie danych do kompatybilnego modułu,
• klonowanie sterownika,
• korektę sum kontrolnych,
• weryfikację zgodności sprzętu i oprogramowania.

Nie zapisujemy danych do sterownika zastępczego bez wcześniejszej kontroli numerów oraz zgodności sprzętowej. Pozwala to ograniczyć ryzyko problemów z komunikacją, uruchomieniem silnika lub niezgodnością oprogramowania.

Szulc Motorsport wykonuje programowanie, odczyt, zapis, Recovery, kopiowanie i klonowanie sterowników ECU w samochodach ciężarowych, dostawczych i osobowych.

Szulc Motorsport – diagnoza zamiast zgadywania.