DSG DQ381 і DQ500 — помилки P1735, P1736, втрата передач та ремонт мехатроніки

Коробка DSG раптово втратила парні або непарні передачі, перейшла в аварійний режим чи показала повідомлення про несправність трансмісії? В автомобілях із коробками DQ381 і DQ500 однією з можливих причин є несправність мехатроніки або неправильний сигнал положення елементів, відповідальних за вибір передач.

У блоці керування коробкою можуть з’явитися помилки P1735 або P1736. Однак це не означає, що на підставі одного коду потрібно одразу замовляти датчик, повну мехатроніку або цілу коробку передач.

Спочатку необхідно визначити точний опис помилки, її статус, умови запису, версію блока керування та фактичну поведінку коробки. Подібні симптоми можуть бути спричинені несправністю датчика, електроніки TCU, електропроводки, гідравлічної частини мехатроніки або механічною несправністю всередині трансмісії.

Симптоми несправності DSG DQ381 і DQ500

Симптоми залежать від типу несправності та від того, яку частину коробки блок керування відключив.

Найчастіше зустрічаються:

• відсутність частини парних або непарних передач,
• перехід DSG в аварійний режим,
• неможливість увімкнути вибрану передачу,
• робота коробки лише на одній передачі,
• неможливість рушити з місця,
• сильний ривок безпосередньо перед появою несправності,
• миготіння індикатора положення коробки,
• повідомлення «несправність коробки передач» або подібне повідомлення на панелі приладів,
• повернення помилок після їх попереднього стирання.

Втрата однієї групи передач пов’язана з конструкцією коробки з подвійним зчепленням. Вона має два шляхи передавання крутного моменту та два зчеплення. Якщо блок керування не може надійно визначити положення одного з механізмів або безпечно ним керувати, він може відключити відповідну частину трансмісії.

P1735 і P1736 — що можуть означати ці помилки?

У коробках DQ381 і DQ500 коди P1735 та P1736 часто пов’язані з проблемами контролю положення одного з двох контурів роботи трансмісії. Точний опис і розширення коду можуть відрізнятися залежно від блока керування та версії програмного забезпечення.

Тому ми аналізуємо не лише основний номер DTC. Також перевіряємо:

• повний опис і розширення коду несправності,
• чи є помилка періодичною, статичною або активною,
• кількість зафіксованих випадків,
• умови, за яких помилка була записана,
• температуру коробки в момент появи несправності,
• напругу бортової мережі,
• задані та фактичні положення елементів вибору передач,
• поведінку коробки під час спроби виконання базових установок.

Один і той самий код може мати різне значення залежно від версії коробки, програмного забезпечення та результатів вимірювань.

Чи завжди P1735 або P1736 означають несправний датчик?

Ні. Несправність датчика положення є однією з можливих причин, але не єдиною.

Також потрібно враховувати:

• пошкодження електроніки блока керування мехатронікою,
• обрив або коротке замикання в сигнальному колі,
• проблему з живленням або масою блока керування,
• пошкодження внутрішнього електричного з’єднання,
• забруднення або пошкодження гідравлічної частини,
• неправильний гідравлічний тиск у мехатроніці,
• заклинювання або надмірний опір механізму вибору передач,
• пошкодження вилок, синхронізаторів або інших механічних елементів,
• наслідки попереднього неправильно виконаного ремонту,
• неправильне програмне забезпечення або незавершену процедуру програмування.

Якщо механічний елемент не може досягти потрібного положення, блок керування може записати помилку, пов’язану з його сигналом, навіть коли сам датчик працює правильно. У такому випадку заміна датчика без перевірки механіки не усуне проблему.

P1735 і P1736 не означають автоматичну заміну всієї коробки

Після попередньої діагностики власники автомобілів часто чують, що необхідно замінити повну мехатроніку або всю коробку передач. Такий ремонт іноді може бути обґрунтованим, але рішення повинно базуватися на вимірюваннях і перевірці, а не лише на коді несправності.

Залежно від виду пошкодження можливі такі рішення:

• ремонт оригінальної мехатроніки,
• ремонт або заміна несправного вимірювального елемента,
• ремонт електричного кола,
• ремонт гідравлічної частини,
• ремонт механічної частини коробки,
• заміна мехатроніки, якщо її ремонт технічно недоцільний,
• програмування та адаптація іншого блока керування, якщо цього вимагає конкретний випадок.

Не кожну мехатроніку можна безпечно відремонтувати. Значення мають масштаб пошкодження, стан блока керування, попередні втручання та доступність відповідних комплектуючих.

Як ми діагностуємо DQ381 і DQ500?

Діагностичну процедуру підбираємо відповідно до симптомів і стану автомобіля. Інакше діємо, коли несправність постійно активна, інакше — коли вона з’являється лише після прогрівання або під більшим навантаженням.

Залежно від випадку процедура може включати:

• повне сканування всіх блоків керування автомобіля,
• ідентифікацію коробки, мехатроніки та версії програмного забезпечення,
• аналіз freeze frame та умов запису помилки,
• перевірку напруги живлення та електричних з’єднань,
• аналіз фактичних положень механізмів вибору передач,
• перевірку адаптаційних значень зчеплень,
• оцінку температури та гідравлічних параметрів,
• перевірку рівня та стану трансмісійної оливи,
• спробу виконання базових установок, якщо стан коробки це дозволяє,
• дорожній тест із записом фактичних параметрів,
• демонтаж мехатроніки та подальшу перевірку на стенді.

Не всі перелічені етапи потрібні в кожному випадку. Якщо автомобіль не рухається або несправність постійно активна, послідовність робіт буде іншою, ніж при проблемі, що з’являється раз на кілька тижнів.

Ремонт мехатроніки DSG DQ381 і DQ500

Після підтвердження несправності ми демонтуємо мехатроніку та оцінюємо її фактичний стан. Не припускаємо заздалегідь, що достатньо замінити один датчик.

Обсяг ремонту може включати:

• демонтаж мехатроніки відповідно до процедури для конкретної коробки,
• перевірку електронного блока керування,
• контроль датчиків і вимірювальних кіл,
• перевірку плати та внутрішніх електричних з’єднань,
• перевірку гідравлічної частини,
• оцінку електромагнітних клапанів і масляних каналів,
• ремонт із використанням відповідних якісних компонентів,
• заміну необхідних ущільнень та одноразових елементів,
• відновлення або перенесення даних блока керування, якщо це потрібно,
• монтаж мехатроніки та заповнення коробки правильною оливою,
• виконання базових установок і адаптацій,
• перевірку параметрів і контрольний дорожній тест.

Клонування блока керування не є обов’язковою частиною кожного ремонту. Воно застосовується лише тоді, коли цього вимагає тип пошкодження, конструкція блока та обраний спосіб ремонту.

Олива та фільтри після ремонту мехатроніки

Необхідний обсяг сервісу оливи залежить від версії коробки, виконаних робіт і стану трансмісійної рідини. Після монтажу ми не обмежуємося доливанням випадкової оливи.

Перевіряємо, зокрема:

• чи відповідає олива вимогам конкретної коробки,
• чи немає в ній металевих частинок або слідів перегрівання,
• чи не була система забруднена під час попереднього ремонту,
• які фільтри та ущільнення потребують заміни,
• яка процедура встановлення рівня оливи передбачена для цієї версії коробки.

Неправильний рівень, невідповідна олива або забруднення можуть порушувати роботу мехатроніки та впливати на результат адаптації.

Базові установки та дорожній тест після ремонту

Ремонт або монтаж мехатроніки не завершують роботу. Блок керування повинен правильно розпізнати положення виконавчих механізмів і параметри роботи зчеплень.

Залежно від версії коробки та обсягу ремонту ми можемо виконувати:

• необхідні функції керованої діагностики,
• базові установки коробки,
• адаптацію зчеплень і механізмів вибору передач,
• контроль температури оливи під час процедури,
• перевірку значень після завершення адаптації,
• дорожній тест у різних умовах навантаження,
• повторне зчитування помилок і фактичних параметрів після тестової поїздки.

Якщо базові установки не завершуються правильно, їх не слід повторювати безкінечно. Потрібно встановити, чому блок керування не може досягти необхідних положень або значень.

Ремонт DSG і модифікація Shift Points — це дві різні послуги

Ремонт мехатроніки не можна поєднувати з модифікацією точок перемикання як способом усунення несправності.

Програмне забезпечення не відремонтує несправний датчик, блок керування, клапан, зчеплення або механічну частину коробки.

Модифікацію Shift Points можна розглядати лише після підтвердження, що коробка механічно та електронно справна, не записує помилок і правильно проходить базові установки та дорожній тест.

У справній коробці індивідуальна зміна стратегії може включати:

• коригування точок перемикання в режимі D,
• раніше зниження передачі при збільшенні навантаження,
• обмеження роботи двигуна на надто низьких обертах,
• покращення реакції на натискання педалі акселератора,
• пом’якшення надто агресивного режиму S,
• узгодження керування коробкою з модифікованим двигуном.

Мета полягає не в безпідставному підвищенні обертів або приховуванні механічного зносу. Модифікація повинна покращити взаємодію справного двигуна та справної коробки в реальних умовах їзди.

У яких автомобілях використовуються DQ381 і DQ500?

Коробки DQ381 і DQ500 застосовуються в багатьох автомобілях концерну Volkswagen із поперечним розташуванням силового агрегату. Точний тип коробки завжди потрібно підтверджувати за VIN, кодом трансмісії або ідентифікацією блока керування.

Їх можна зустріти у вибраних версіях моделей:

• Audi: A3, S3, RS3, Q2, Q3, RS Q3, TT, TTS і TT RS,
• Volkswagen: Golf, Passat, Arteon, Tiguan, T-Roc та окремі версії Transporter,
• Škoda: Octavia, Superb і Kodiaq,
• SEAT і Cupra: Leon, Ateca, Tarraco і Formentor.

Самої назви моделі недостатньо для визначення типу коробки. Одна й та сама модель може мати різні трансмісії залежно від двигуна, року випуску, типу приводу та ринку.

Чи можна продовжувати рух із несправністю DSG?

Якщо коробка втратила частину передач, перейшла в аварійний режим або показала серйозне попередження про несправність, подальша їзда може погіршити пошкодження.

Не слід продовжувати рух, якщо:

• коробка сильно смикається,
• автомобіль не може нормально рушити,
• трансмісія самостійно переходить у нейтральне положення,
• чути незвичні металеві звуки,
• під автомобілем з’явився витік трансмісійної оливи,
• несправність повертається одразу після запуску,
• коробка працює лише на одній групі передач.

У такій ситуації транспортування автомобіля до сервісу є безпечнішим, ніж спроба доїхати своїм ходом.

Чому не варто стирати помилки перед діагностикою?

Стирання помилки може тимчасово відновити роботу коробки, але одночасно видаляє частину інформації, необхідної для визначення причини.

Для діагностики важливими є:

• повний список усіх помилок у автомобілі,
• статус помилки та кількість її появ,
• freeze frame,
• температура та напруга в момент несправності,
• пов’язані помилки двигуна, ABS, живлення або зв’язку CAN.

Якщо несправність уже з’явилася, краще не стирати помилки та не виконувати випадкові адаптації перед приїздом до сервісу.

Діагностика та ремонт DSG DQ381 і DQ500 — Szulc Motorsport

Ми не замінюємо деталі на підставі одного коду несправності. Спочатку визначаємо, чи проблема пов’язана із сигналом положення, електронікою блока керування, гідравлікою або механічною частиною трансмісії.

Лише після діагностики визначаємо, чи автомобілю потрібні:

• ремонт мехатроніки,
• механічний ремонт коробки,
• заміна блока керування або повної мехатроніки,
• сервіс трансмісійної оливи,
• програмування та базові установки,
• подальша діагностика інших систем автомобіля.

Найчастіші запитання

Чи означають P1735 або P1736 пошкодження мехатроніки?

Помилка може вказувати на проблему, пов’язану з мехатронікою або контролем положення механізмів вибору передач, але самого коду недостатньо для повної діагностики. Потрібно перевірити розширення коду, фактичні параметри та механічний стан коробки.

Чи потрібно замінювати всю коробку?

Не завжди. У багатьох випадках можна відремонтувати мехатроніку або конкретний несправний елемент. Заміна всієї коробки обґрунтована лише тоді, коли це підтверджують масштаб механічного пошкодження та економіка ремонту.

Чи достатньо замінити датчик?

Лише тоді, коли діагностика підтвердить, що фактичною причиною є датчик або його електричне коло. Подібна помилка може з’явитися також через механічну або гідравлічну несправність.

Чи потрібна адаптація після ремонту?

Залежно від обсягу ремонту можуть бути потрібні базові установки, адаптація зчеплень і виконавчих механізмів, а також контрольний дорожній тест.

Чи можна встановити вживану мехатроніку?

У вибраних випадках це можливо, але необхідно підтвердити апаратну й програмну сумісність та правильно перенести або адаптувати потрібні дані. Випадковий блок від подібної коробки може працювати неправильно.

Чи усуне Shift Points аварійний режим?

Ні. Модифікація Shift Points призначена лише для справної коробки. Вона не ремонтує помилки P1735, P1736 або пошкодження мехатроніки.

Автор: Grzegorz Szulc — Szulc Motorsport

Спеціалізація: діагностика ODIS, ремонт коробок DSG і S-Tronic, мехатроніка, програмування блоків керування, модифікація Shift Points та електроніка автомобілів концерну Volkswagen.