Audi RS7 4.0 TFSI po chip tuningu – cofki zapłonu, uboga mieszanka, nagar i endoskopia cylindrów

Samochód nie trafił do nas z powodu spadku mocy. Głównym problemem zgłaszanym przez właściciela była nierówna praca silnika pod obciążeniem oraz niepokojące zachowanie jednostki podczas dynamicznej jazdy.

Podczas rejestracji parametrów pracy silnika w warunkach drogowych (Data Logging) stwierdziliśmy szereg nieprawidłowości:

• opóźnienia kąta wyprzedzenia zapłonu (tzw. cofki) dochodzące do 10 stopni,
• kody usterek wskazujące na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną na 2. banku cylindrów,
• warunki pracy wskazujące na podwyższone obciążenie cieplne procesu spalania.

Weryfikacja mechaniczna uzupełniła obraz z diagnostyki – świece zapłonowe posiadały jasny, biały nalot, który w połączeniu z pozostałymi wynikami wskazywał na nieprawidłowe warunki spalania i podwyższone obciążenie cieplne.

Nagar, wtryskiwacze i stan gładzi cylindrów

Podczas inspekcji endoskopowej widoczne były punktowe, ciemne ślady na powierzchni gładzi cylindrów. Nie miały charakteru typowych głębokich zarysowań, jednak w zestawieniu z pozostałymi wynikami diagnostyki potraktowaliśmy je jako sygnał wymagający dalszej obserwacji.

Dodatkowo inspekcja wnętrza jednostki wykazała:

• nagromadzenie twardego nagaru na końcówkach wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku,
• biały nalot i osady na zaworach oraz denkach tłoków,
• znaczną ilość nagaru w kanałach dolotowych ograniczającą przepływ powietrza,
• silnie zabrudzony filtr powietrza, co dodatkowo dławiło silnik pod obciążeniem.

Chip tuning 4.0 TFSI – dlaczego sam program to za mało?

W Audi RS6 i RS7 4.0 TFSI typu hot-V sam program to często najmniejsza część całej układanki.

Jeżeli w silniku występuje nagar, ograniczony przepływ powietrza, pogarszający się stan układu wtryskowego czy problemy ze spalaniem, to po zwiększeniu doładowania i obciążenia problemy te mogą ujawniać się znacznie wyraźniej, a ich dalszy rozwój może zostać przyspieszony.

Przed podniesieniem mocy w takiej jednostce absolutną podstawą jest diagnostyka obejmująca rejestrację parametrów rzeczywistych (Data Logging), kontrolę spalania stukowego, analizę składu mieszanki (AFR), weryfikację układu paliwowego oraz endoskopię cylindrów. Dopiero na tej podstawie można ocenić gotowość silnika do modyfikacji.

Najpierw stan techniczny, dopiero później moc

Żadna, nawet najlepiej napisana mapa sterownika, nie zrekompensuje mechanicznego zużycia ani zaniedbań serwisowych. Oprogramowanie nie usunie nagaru, nie naprawi nieprawidłowo pracujących wtryskiwaczy i nie skoryguje nieprawidłowych warunków spalania wynikających np. ze zbyt ubogiej mieszanki.

W praktyce warsztatowej przygotowanie jednostki napędowej do bezpiecznego funkcjonowania pod obciążeniem często wymaga więcej czasu i budżetu niż sama modyfikacja oprogramowania. Jest to jednak podstawa bezpiecznej i świadomej eksploatacji zmodyfikowanej jednostki.

Plan naprawczy Audi RS7 4.0 TFSI

Na obecnym etapie układ olejowy został wypłukany, a silnik otrzyma świeży olej o wysokiej stabilności termicznej, dobrany do obciążeń występujących w jednostce 4.0 TFSI. Zastosowany zostanie również pakiet dodatków przeciwzużyciowych oparty m.in. na borze i wolframie.

Kolejne kroki to montaż nowych, odpowiednio dobranych świec zapłonowych, wymiana filtra powietrza na oryginalny element OEM oraz przywrócenie fabrycznego oprogramowania ECU w celu dalszej weryfikacji parametrów pracy.

Docelowo właściciela nie ominie mechaniczne czyszczenie układu dolotowego (dekarbonizacja zaworów), oczyszczenie komór spalania oraz weryfikacja wtryskiwaczy paliwa na stole probierczym.

Podsumowanie

Najważniejszym wnioskiem z tego przypadku jest to, że problem został zlokalizowany na wczesnym etapie – zanim mogło dojść do powstania głębokich rys na gładziach cylindrów, co wiązałoby się z koniecznością kosztownego remontu generalnego silnika.

W Szulc Motorsport priorytetowo traktujemy dokładną diagnostykę zaawansowanych jednostek Audi / VAG. Wyłapujemy problemy i odchylenia parametrów, zanim doprowadzą one do nieodwracalnych uszkodzeń układu napędowego.

Szulc Motorsport – Diagnoza zamiast zgadywania.