EA888 evo5 od środka – budowa i serwis nowego 2.0 TSI
Wtrysk 500 bar, turbosprężarka VTG i praca przy lambda 1. Sprawdzamy, co naprawdę zmieniło się w EA888 evo5 i jak rozsądnie przygotować się do jego serwisowania.
czytaj więcej
Wyższe ciśnienie oleju w silnikach 1.5 TSI i 2.0 TSI
Fabryczna pompa oleju zbyt długo pracuje na niskim ciśnieniu? Sprawdź, na czym polega programowa zmiana strategii smarowania.
czytaj więcej
Skrzynia za wcześnie zmienia biegi? Modyfikacja Shift Points
Skrzynia utrzymuje 1100–1300 obr./min i zwleka z redukcją? Sprawdź, jak zmieniamy jej fabryczną strategię pracy.
czytaj więcej
Audi RS6 C8 4.0 TFSI – wypadanie zapłonów P0300, P0303, P0305 i P0363
Nierówna praca pod obciążeniem, spadek mocy i zapach benzyny w oleju. Fabryczna aktualizacja ECU nie rozwiązała problemu. Dopiero Live Data, endoskopia cylindrów i diagnostyka układu paliwowego wskazały właściwy kierunek naprawy.
czytaj więcej
DSG DQ381 i DQ500 – błędy P1735, P1736 i brak biegów
Skrzynia straciła część biegów, przeszła w tryb awaryjny albo zapisuje P1735 lub P1736? Najpierw ustalamy, czy problem dotyczy czujników, elektroniki, hydrauliki czy mechanicznej części przekładni.
czytaj więcej
Serwis olejowy Audi Warszawa – indywidualny dobór oleju, płukanek i dodatków
Dobór oleju do Audi zaczyna się od rozmowy z właścicielem. Innego rozwiązania potrzebuje samochód użytkowany głównie w mieście, innego auto pokonujące długie trasy, a jeszcze innego Audi S lub RS jeżdżące dynamicznie. W Szulc Motorsport dobieramy cały sys
czytaj więcej
Audi RS7 4.0 TFSI po chip tuningu – cofki zapłonu, uboga mieszanka, nagar i endoskopia cylindrów
Nierówna praca pod obciążeniem, cofki zapłonu do 10°, uboga mieszanka na banku 2 i duży nagar. Data Logging, kontrola świec oraz endoskopia pokazały, że najpierw trzeba przywrócić właściwy stan techniczny silnika.
czytaj więcej
Audi 3.0 TDI buja na zimnym – diagnostyka EGR, intercoolera i dolotu
Nowoczesne V6 TDI wymagają kontroli obu obiegów EGR, chłodnic, przepływu powietrza i pracy cylindrów — nie wymiany części w ciemno.
czytaj więcej
Mercedes-Benz Delphi CRD3 – klonowanie i programowanie ECU w Bench Mode
Nowy tryb Bench umożliwia odczyt, zapis, kopiowanie i klonowanie sterowników Mercedes-Benz Delphi CRD3 z procesorami TC1793 i TC1797. Obsługujemy również pamięć EEPROM, Recovery oraz przenoszenie danych do sterownika zastępczego.
czytaj więcej
Nowe protokoły ECU – Scania, Ford Transit, Opel Movano, Iveco, Hyundai, Kia i Toyota
Rozszerzyliśmy obsługę sterowników ECU o rzeczywisty odczyt Scanii Continental EMS S8, EMD1 i EME1, programowanie Forda Transita i Opla Movano przez OBD, tryb Bench dla Iveco, Hyundai i Kia oraz klonowanie Toyota Bosch ME17.9.53.
czytaj więcej
