ECU Security Key Toyota i Lexus – dlaczego po wymianie radaru błąd nadal nie znika?
Nowy radar, wykonana kalibracja i nadal świecą się kontrolki? Sprawdź, dlaczego sama kalibracja często nie rozwiązuje problemu.
czytaj więcej
Chiptuning skrzyni biegów bez gotowca — ZF 8HP, DL382 i DSG
Przy zwykłym chip tuningu silnika nie każda skrzynia wymaga podnoszenia ciśnień i skracania czasów zmian. Wyjaśniam, jak rozpoznawać błędne modyfikacje i dlaczego najważniejsze są konstrukcja przekładni, zgodność ECU–TCU oraz logi.
czytaj więcej
Audi A6 C8 S-Tronic DL382 – nierzetelnie wykonany serwis
Samochód szarpał po zmianie biegów i naprężał układ napędowy podczas zawracania. Dopiero kontrola wszystkich sekcji przekładni, quattro Ultra i tylnego mostu ujawniła rzeczywisty zakres wcześniejszych prac.
czytaj więcej
Audi TFSI 107°C – Thermal Management i bezpieczne obniżenie temperatury
Fabryczne 105–107°C może być zgodne ze strategią sterownika, ale nie zawsze jest najlepsze dla wieloletniej trwałości silnika. Wyjaśniamy, kiedy warto zastosować wcześniejsze chłodzenie.
czytaj więcej
EA888 evo5 od środka – budowa i serwis nowego 2.0 TSI
Wtrysk 500 bar, turbosprężarka VTG i praca przy lambda 1. Sprawdzamy, co naprawdę zmieniło się w EA888 evo5 i jak rozsądnie przygotować się do jego serwisowania.
czytaj więcej
Wyższe ciśnienie oleju w silnikach 1.5 TSI i 2.0 TSI
Fabryczna pompa oleju zbyt długo pracuje na niskim ciśnieniu? Sprawdź, na czym polega programowa zmiana strategii smarowania.
czytaj więcej
Skrzynia za wcześnie zmienia biegi? Modyfikacja Shift Points
Automat utrzymuje 1100–1300 obr./min, zbyt szybko włącza wysokie przełożenia i zwleka z redukcją? Sprawdzamy, czy odpowiada za to fabryczna strategia TCU, czy usterka wymagająca diagnostyki.
czytaj więcej
Audi RS6 C8 4.0 TFSI – wypadanie zapłonów P0300, P0303, P0305 i P0363
Nierówna praca pod obciążeniem, spadek mocy i zapach benzyny w oleju. Fabryczna aktualizacja ECU nie rozwiązała problemu. Dopiero Live Data, endoskopia cylindrów i diagnostyka układu paliwowego wskazały właściwy kierunek naprawy.
czytaj więcej
DSG DQ381 i DQ500 – błędy P1735, P1736 i brak biegów
Skrzynia straciła część biegów, przeszła w tryb awaryjny albo zapisuje P1735 lub P1736? Najpierw ustalamy, czy problem dotyczy czujników, elektroniki, hydrauliki czy mechanicznej części przekładni.
czytaj więcej
Serwis olejowy Audi Warszawa – indywidualny dobór oleju, płukanek i dodatków
Dobór oleju do Audi zaczyna się od rozmowy z właścicielem. Innego rozwiązania potrzebuje samochód użytkowany głównie w mieście, innego auto pokonujące długie trasy, a jeszcze innego Audi S lub RS jeżdżące dynamicznie. W Szulc Motorsport dobieramy cały sys
czytaj więcej
Audi RS7 4.0 TFSI po chip tuningu – cofki zapłonu, uboga mieszanka, nagar i endoskopia cylindrów
Nierówna praca pod obciążeniem, cofki zapłonu do 10°, uboga mieszanka na banku 2 i duży nagar. Data Logging, kontrola świec oraz endoskopia pokazały, że najpierw trzeba przywrócić właściwy stan techniczny silnika.
czytaj więcej
Audi 3.0 TDI buja na zimnym – diagnostyka EGR, intercoolera i dolotu
Nowoczesne V6 TDI wymagają kontroli obu obiegów EGR, chłodnic, przepływu powietrza i pracy cylindrów — nie wymiany części w ciemno.
czytaj więcej
Mercedes-Benz Delphi CRD3 – klonowanie i programowanie ECU w Bench Mode
Nowy tryb Bench umożliwia odczyt, zapis, kopiowanie i klonowanie sterowników Mercedes-Benz Delphi CRD3 z procesorami TC1793 i TC1797. Obsługujemy również pamięć EEPROM, Recovery oraz przenoszenie danych do sterownika zastępczego.
czytaj więcej
Nowe protokoły ECU – Scania, Ford Transit, Opel Movano, Iveco, Hyundai, Kia i Toyota
Rozszerzyliśmy obsługę sterowników ECU o rzeczywisty odczyt Scanii Continental EMS S8, EMD1 i EME1, programowanie Forda Transita i Opla Movano przez OBD, tryb Bench dla Iveco, Hyundai i Kia oraz klonowanie Toyota Bosch ME17.9.53.
czytaj więcej
